當軍用吉普車在夜色中劃破松州郊區的寂靜，駛入松州飛機制造廠的大門時，姜晨和林浩都感到了一絲疲憊。

　　從鳳凰軍工廠到這里，雖然路途不算遙遠。

　　但400公里的的距離也絕不輕松。

　　尤其是現在的火車還是老式的綠皮火車。

　　他們在抵達時已是深夜。

　　然而，松州火車站外那嚴密的士兵戒嚴，以及此刻廠區內隱約可見的緊張氣氛，都預示著此行并非尋常。

　　車門打開，一股帶著金屬和航空煤油混合的獨特氣味撲面而來。

　　兩名身著軍裝的男子快步迎上前，其中一人主動伸出手，臉上帶著職業性的笑容：“林所長，姜廠長，我是松州飛機制造廠的廠辦主任李明，奉老陳廠長之命，特來迎接二位。”

　　李明的話語中，對林浩的稱呼是“所長”，而對姜晨，則直接稱呼“廠長”，這其中的微妙，姜晨心知肚明。

　　若只是林浩一人，松州飛機制造廠自然不會在深夜派人到火車站迎接，更不會有如此級別的戒嚴。

　　姜晨的到來，顯然已經引起了高層的重視。

　　雖然從明面上的職位來說，姜晨不過是一個軍工廠的廠長。

　　但他的年齡，以及他所展現出的能力，已經讓許多人預見到，他未來必定是龍國軍工行業舉足輕重的話事人。

　　“李主任，辛苦了。”姜晨客氣地回應，與對方握了握手。

　　“不辛苦，不辛苦！”李明連連擺手，態度恭敬。

　　很快，一輛黑色的小轎車就在前面開路。

　　大晚上的，松州一片寂靜，一切似乎沒有必要如此大張旗鼓，但該有的保護必須到位。

　　數輛小轎車穿過市區，徑直向機場方向駛去。

　　松州火車站坐落在松州的東南方向，而機場則在西南方向。

　　而松州飛機制造廠就坐落在松州機場旁邊，只不過民用和軍用區域被高大的圍墻和鐵絲網明確區分開來。

　　夜色深沉，七十年代的龍國，航空業尚處于起步階段，夜間起降能力是許多機場和機型都缺乏的。

　　因此，此刻的機場一片寂靜，沒有后世那般燈火通明、飛機轟鳴的喧嘩。

　　姜晨透過車窗，隱隱能看到停機坪上那些飛機的輪廓。

　　有幾架體型龐大的客機，它們在黑夜中顯得笨重而沉默，仿佛被束縛了翅膀的巨鳥。

　　而在一旁，更遠處，是那些線條更為凌厲的戰斗機，它們像蟄伏在黑夜中的猛獸，即使靜止不動，也散發著一種蓄勢待發的壓迫感。

　　姜晨此行前往松州飛機制造廠，自然不是一時興起。

　　他知道，林浩所關心的殲-7D，即便搭載了JL-7A雷達，也只是龍國空軍在二代機時代的一個過渡產物。

　　它能在一定程度上提升龍國空軍的防空和截擊能力，但面對鷹醬和毛熊那些即將成熟的三代機，甚至已經開始研發的四代機，殲-7D的性能依然顯得捉襟見肘。

　　在姜晨的戰略構想中，三代機和四代機才是未來空戰的中堅砥柱。

　　而龍國，必須擁有自主研發的先進戰斗機，才能真正掌握制空權，捍衛國家安全。

　　他第一時間便想到了“前世”龍國第一款自主研發的第三代戰斗機——殲-10。

　　如果能夠在八十年代初期，甚至更早，就將殲-10這樣的第三代戰斗機研發出來，那對于龍國空軍的提升，將是革命性的，其戰略意義遠超任何人的想象。

　　在八十年代初期，當鷹醬的F-16和F-18、毛熊的米格-29和蘇-27等第三代戰斗機剛剛開始批量生產并裝備部隊時，龍國空軍的主力依然是殲-6和殲-7系列。

　　殲-6是米格-19的仿制改進型，最高速度能達到音速的兩倍，但航程短，載彈量小，雷達簡陋，空戰主要依靠機炮和近距格斗導彈。

　　殲-7雖然是米格-21的仿制改進，速度更快，但同樣存在航程短、載彈量小、航電系統落后等問題，尤其是在超視距空戰能力上，幾乎為零。

　　即便是裝備了最先進的雷達，具備了和三代機同等的超視距水平，但是機動性等先天性的問題是不可能被解決的。

　　問題太多，不如研發新一代戰機。

　　而此時，腳盆雞作為鷹醬在遠東的重要盟友，其空軍裝備水平在亞洲地區一直處于領先地位。

　　尤其是八十年代，腳盆雞空軍將陸續裝備鷹醬的F-15“鷹”式戰斗機。

　　那可是一款性能卓越的重型制空戰斗機，擁有強大的雷達和超視距空戰能力，以及出色的機動性。

　　F-15的到來，將使腳盆雞空軍在質量上對龍國空軍形成代差優勢，對龍國東部沿海地區構成巨大威脅。

　　如果龍國能在此時推出殲-10，情況將徹底改變。

　　殲-10，作為一款單發、輕型、多用途的第三代戰斗機，其設計理念和技術水平將是劃時代的。

　　殲-10采用了鴨式布局，結合大三角翼和腹部進氣道，這種設計在當時是相當超前的。

　　鴨翼位于主翼前方，能夠產生渦流，增強主翼升力，尤其是在大迎角飛行時，可以顯著提高飛機的瞬時盤旋能力和起降性能。

　　大三角翼則提供了較大的升力面積和內部燃油空間，同時有利于高速飛行。

　　腹部進氣道則能有效避免發動機吸入跑道異物，并提供穩定的進氣流。

　　這種氣動布局，使得殲-10在機動性上遠超殲-6和殲-7，甚至能夠與F-16、米格-29等三代機相媲美，在某些方面甚至可能超越。

　　這種高機動性，將使龍國飛行員在近距格斗中占據優勢，改變以往只能依靠數量優勢的局面。

　　即便在載彈量等方面和F15仍舊存在差距，但是同為三代機，未必沒有一戰之力。

　　更何況姜晨還能在殲10上進行各種魔改，衍生出各種型號，那時候想要擊敗F15，不過是時間問題。

　　要知道，那可是八十年代。

　　比起后世的殲10誕生可是早了二十多年。

　　它將使龍國空軍從一支以國土防空為主的二代機空軍，一躍成為具備攻防兼備、超視距空戰能力的三代機空軍，徹底改變龍國在世界空軍力量格局中的地位。

　　對于腳盆雞而言，這將是巨大的威懾。

　　當他們開始裝備F-15時，如果發現龍國已經擁有了性能相近甚至在某些方面更優的殲-10，那種心理沖擊將是巨大的。

　　這意味著他們在空中不再擁有絕對優勢，任何針對龍國的軍事行動都將面臨更嚴峻的挑戰。

　　殲-10的存在，將迫使腳盆雞重新評估其空中戰略。

　　所謂的防空識別區將會成為龍國戰機的后花園。

　　殲-10的出現，也將徹底改變龍國在遠東地區的戰略態勢。

　　它將使龍國在與鷹醬、毛熊以及其他周邊國家在空中力量的較量中，擁有更強的發言權和主動權。

　　除了軍用飛機，姜晨的目光也投向了那些停在停機坪上的客機。

　　他看到幾架老舊的客機，它們大多是仿制毛熊的伊爾-14型運輸機，或者少數從西方引進的“子爵”號（Vickers Viscount）螺旋槳客機，甚至還有一些更老的活塞式飛機。

　　這些飛機普遍存在載客量小、航程短、速度慢、舒適性差，且無法在夜間和復雜天氣條件下起降的問題。

　　姜晨想到了“前世”龍國經濟騰飛后，航空運輸業的繁榮景象。

　　此時高鐵尚未普及，飛機是遠距離出行的主要方式。

　　大型客機穿梭于各大城市之間，載客量巨大，速度快，舒適性高。

　　而大型運輸機，則在軍事投送、人道主義救援、物資運輸等方面發揮著不可替代的作用。

　　在七十年代的龍國，民用航空業的落后，是國家經濟發展和對外交流的一大瓶頸。

　　客運能力不足，貨運更是依賴鐵路和公路。

　　如果能提前研發一款民用的大型運輸機，無論是載客還是運輸，都能相當給力，這將極大地促進龍國的經濟發展，縮短地域間的距離，甚至在未來的軍事行動中，提供強大的戰略投送能力。

　　“不僅要考慮軍用航空的未來，也要考慮民用航空的未來。”姜晨在心中默念。

　　他將目光投向了腦海中的《星際軍工系統日志》。

　　“系統，調出大型民用運輸機/客機項目模塊。”

　　系統日志的界面瞬間切換，無數光影數據流淌而過，各種未來概念的運輸機和客機模型在他眼前閃爍。

　　“宿主，請選擇具體研發方向：高亞音速大型客機、戰略運輸機、多用途模塊化運輸平臺……”

　　姜晨的眼神變得凝重起來。

　　他知道，這將是另一個宏偉而艱巨的任務。

　　但有了SHTC-1的突破，以及鳳凰新材那批被徹底激活的科研團隊，他有信心，能夠將這些未來的設想，一步步變為現實。

　　他要讓龍國的飛機，不僅僅能在白天翱翔，更能在黑夜中自由穿梭；不僅僅能在國土上空巡邏，更能將龍國的力量投送到任何需要的地方；不僅僅能承載戰士的使命，更能承載人民的希望和國家的未來。

　　軍車在松州機場的跑道旁停下，巨大的停機坪在夜色中顯得空曠而寂寥。

　　姜晨下了車，抬頭望向那片深邃的夜空，仿佛已經看到了未來的戰機和客機，正劃破長空，留下屬于龍國的輝煌航跡。

　　姜晨的思緒在夜色中飛馳，他知道，要實現這些宏偉目標，需要克服的困難將是天文數字。

　　首先是大型民用運輸機的技術挑戰。

　　氣動設計方面，需要研發高展弦比的機翼，以提高升阻比，降低巡航阻力，從而增加航程和燃油效率。

　　同時，需要攻克超臨界翼型技術。

　　超臨界翼型是一種特殊設計的機翼剖面，其上表面在亞音速飛行時能使氣流局部達到超音速，同時延遲激波的形成和強度，從而有效降低跨音速阻力，提高巡航速度和效率。

　　這需要大量的風洞試驗和計算流體力學（CFD）分析，而這些在七十年代的龍國都處于起步階段。

　　發動機方面，大型運輸機需要大涵道比渦扇發動機。

　　渦扇發動機相比渦噴發動機，通過增加涵道比（即通過風扇的空氣流量與進入核心機的空氣流量之比），可以大幅提高燃油效率和推力，降低噪音。

　　然而，大涵道比渦扇發動機的研發涉及風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件的設計、制造和材料技術，特別是高溫合金、單晶葉片等關鍵材料，以及復雜的控制系統。

　　這需要巨額的資金投入和漫長的技術積累。

　　大型運輸機需大量高強度鋁合金、鈦合金及復合材料。碳纖維復合材料（CFRP）因高比強度和比剛度可顯著減重，提升載荷和航程。但其制造工藝復雜（鋪層、固化、無損檢測），對設備和技術要求高。

　　七十年代龍國復合材料應用有限。

　　而全天候飛行需先進航電。

　　包括慣性導航系統（INS，自主定位）、無線電導航（VOR/DME，提供方位距離）、氣象雷達（規避惡劣天氣）、自動駕駛儀（提高精度安全性）及先進通信。這些系統研發和集成依賴強大電子工業和軟件能力。

　　而且大型運輸機制造要求高。

　　需超大型裝配廠房、高精度數控機床、自動化鉚接設備及嚴格質控。機身蒙皮整體成型、大型構件精密加工、百萬鉚釘精確安裝，均是巨大挑戰。

　　七十年代龍國在此領域與航空強國差距明顯。

　　姜晨在腦海中快速梳理著這些挑戰，他知道，每一個環節都是一個巨大的工程，需要動員全國的科技力量和工業基礎。

　　他再次看向系統日志，在“多用途模塊化運輸平臺”的選項上停留了片刻。

　　這個選項的優勢在于，它能夠兼顧軍用和民用需求，初期可以降低研發成本和風險，通過軍用訂單帶動技術成熟，再逐步向民用市場拓展。

　　這種“軍民兩用，以軍帶民”的模式，在龍國目前的國情下，無疑是最現實、最有效的路徑。

　　“系統，選擇‘多用途模塊化運輸平臺’，顯示其基礎研發藍圖和關鍵技術路徑。”姜晨在心中下達指令。

　　界面再次刷新，一個龐大的項目樹呈現在姜晨眼前，密密麻麻的技術節點和研發路徑，如同一個巨大的迷宮。

　　【多用途模塊化運輸平臺-‘鯤鵬’計劃（初步）】

　　項目概述：研發一款具備大載荷、長航程、全天候運行能力的大型運輸機平臺，可快速轉換為客機或特種任務平臺。

　　核心技術路徑：高效氣動布局設計：高展弦比平直翼/后掠翼、超臨界翼型、高升力裝置（多縫襟翼、前緣縫翼）。

　　大涵道比渦扇發動機技術：核心機設計、高壓壓氣機、低污染燃燒室、高溫渦輪葉片（SHTC-1應用）、降噪技術。

　　先進結構與材料應用：高強度鋁合金、鈦合金、復合材料（碳纖維、玻璃纖維）在機身、機翼、尾翼的應用，SHTC-1在熱負荷區域的應用。

　　全天候/夜間飛行航電系統：慣性導航系統（INS）、全球定位系統（未來兼容）、氣象雷達、數字式自動駕駛儀、綜合顯示系統。

　　高可靠性起落架系統：適應復雜跑道條件，高承載能力。

　　模塊化貨艙/客艙設計：快速轉換能力，標準化貨運托盤系統。

　　數字化設計與制造：計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助制造（CAM）在初期階段的引入（盡管此時龍國基礎薄弱）。

　　預計研發周期： 10-15年（正常投入下）。

　　總研發資金估算：巨額，需國家層面戰略投入。

　　藍圖與核心技術包兌換： 5億龍國幣（基礎架構與核心技術概念）。

　　姜晨看著那高達5億龍國幣的藍圖兌換價格，以及10-15年的研發周期，心中雖然早有準備，但依然感到一陣沉重。

　　這筆錢，即便對于整個龍國來說，也是一個天文數字，需要國家下定決心，舉全國之力才能實現。

　　然而，他并沒有退縮。

　　“鯤鵬”計劃，這個名字本身就帶著一種宏偉的寓意。

　　他知道，這不僅僅是一個技術項目，更是一個國家戰略的體現。

　　他要做的，不僅僅是提供技術，更是要找到合適的人，建立合適的機制，推動整個國家工業體系的升級。

　　SHTC-1的成功，只是一個開始，它證明了鳳凰新材的潛力，也證明了龍國科研人員在正確引導下的爆發力。

　　他要利用這次松州之行，不僅僅是解決殲-7D的問題，更是要將“鯤鵬”計劃的種子，播撒到龍國航空工業的核心地帶。

　　軍車最終在松州飛機制造廠的招待所前停下。

　　林浩急匆匆地跳下車，迫不及待地想要見到老陳廠長，分享SHTC-1的喜訊。

　　姜晨則站在車旁，抬頭仰望夜空。

　　松州機場的跑道燈光在遠處勾勒出一條筆直的線條，仿佛通向無限的遠方。